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由电子控制发动机计算机的ECU引起的故障

由电子控制发动机计算机的ECU引起的故障

电子控制发动机计算机ECU无法监测由以下原因引起的故障。 （1） 通常，低端汽车的ECU无法监测由点火线圈不工作、火花塞污染或损坏以及高压线芯断裂引起的高压点火电路的故障。 （2） ECU无法监测电动汽油泵的进气滤清器、燃油滤清器管路的堵塞，以及由于进气管路或回流管路变平而导致的进油故障。 光滑，或者混合物太薄。奔驰车后视镜松动

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发动机缸体组的功能和组成

发动机缸体组的功能和组成

身体群功能 机体总成是发动机的支撑，是曲柄连杆机构、气门机构和发动机系统主要部件的装配底座。 气缸盖用于关闭气缸顶部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。此外，气缸盖和气缸体中的水套、油道和油底壳分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。

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发动机启停技术

发动机启停技术

顾名思义，发动机启停系统是在车辆行驶时，当车辆暂时停止（例如，等待红灯）时自动关闭发动机。当需要继续前进时，系统会自动重新启动发动机的一组系统。 对于配备自动变速器的车型，自动启停系统的工作原理如下： 只要在行驶过程中直接踩下制动踏板，在车辆完全停止后大约两秒钟后，发动机就会自动关闭。如果你不停地踩刹车踏板，发动机就会一直处于关闭状态。只要松开刹车或转动方向盘，发动机就会自动再次点火，油门就可以立即再次启动，整个过程都处于D挡状态。 为了解决踩刹车太累的问题，只要AUTOHOLD电子手刹也打开，在奔驰车里发动机只会轻轻踩油门） 启动板后，右脚不需要一直踩在刹车上。 或振动 发动机启停系统是近年来发展最快的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。据估计，到2012年，欧洲50%的新车将配备启停系统。据介绍，该系统在城市条件下可实现15%的节油能力。 发动机启停技术的工作原理

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发动机功率评价指标

发动机功率评价指标

一、发动机功率的评价指标 发动机功率的评价指标有指示功率（单位时间工质对活塞所做的有用功）和有效功率(曲轴对外输出的功率。 发动机有效功率是发动机一项综合性指标（发动机点火系统、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统技术状况不良或机件磨损都会导致功率下降），通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要检修或鉴定发动机的维修质量。 二、发动机功率的检测方法 发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功: 稳态功率 是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定功率的一种方法。 测功器作为发动机的负载，实现对测定工况的调节，模拟汽车实际行驶时外界负荷的变化，同时测量发动机的输出转矩和转速，即可计算出发动机的功率： 式中:

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如何判断和计算发动机各气缸的压差

如何判断和计算发动机各气缸的压差

气压技术标准： CA6102:934KaEQ6100不小于834KPa，使用极限为670KPa第四个气缸不符合条件，应检查并计算每个气缸两次测量的平均值：然后计算六个气缸的平均压力。 计算每个气缸的压差是否超过平均值的6% 平均值的最大值为：802.5x（1+5%）=842.625Kp8平均值的最小值为：802 5x（1-5%）=762.375Kpa 如果测量的平均值在（762.375-842625）Kpa之间，则符合要求。第四个气缸小于平均值，应进行检查。

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